Aalborg Lufthavn startede i Rørdal

Fokkerflyet er netop landet på græsbanen i Rørdal efter den første ruteflyvning mellem København og Aalborg i 1936. Flytiden var en time og 23 minutter. Hurtigere end de annoncerede 100 minutter.

4. september 1936 startede Danmarks første indenrigsflyrute, Aalborg-København, som med årene også er blevet den største.

Siden har der været ca. 20 millioner passagerer på ruten, og der er - syv-ni-tretten - aldrig sket alvorlige uheld.

Med tre flyselskaber på ruten til København og op til 20 daglige afgange hver vej er der tale om en mindre luftbro, der gør Aalborg til en forstad til København - eller omvendt.  

De tre er www.sas.dk, www.cimber.dk, www.norwegian.com

I 1936 kostede en enkeltbillet 25 kr. Det vil svare til over 700 kr. i dag, så det er ikke blevet dyrere at flyve - tværtimod.

Dengang fløj man med en Fokker F.VII med en enkelt motor, to piloter og plads til otte passagerer. Med en marchfart på beskedne 160 km/t. varede turen til København ca. en time og fyrre minutter. Eller 100 minutter, som det fremgik af Provins Luftfartselskabets plakat.

Den ny flyrute brugte Cementfabrikkens landingsbane, en græsmark i Rørdal i Aalborg, hvor køerne måtte gennes væk og hegnspælene lægges ned, når flyet landede og startede.

Rigtig lufthavn i 1938

I 1936 blev det kun til 277 passagerer, inden vintermørket gjorde det nødvendigt at indstille flyvningerne. De blev genoptaget i maj året efter, og allerede i 1938 var passagertallet steget til 3.651.

Det Danske Luftfartsselskabs fire-motores Condor-fly ved åbningen af Aalborg Lufthavn i 1938. En tysk pilot lavede et loop med det store fly. Det lille foto viser et flyvende byrådsmøde over Aalborg samme år. 

Samtidig flyttede ruten fra græsmarken i Rørdal til Aalborg kommunes ny lufthavn, der lå ikke langt fra den nuværende terminal.

Lufthavnen blev åbnet med en folkefest 29. maj 1938. I følge politiet var der op mod 75.000 gæster og flyopvisning med 70 civile og militære fly. Blandt de udenlandske gæster var en tysk greve og pilot, som lavede et loop med et stort Condor passagerfly med hagekors på haleroret.

De gamle fik en elevator-tur

I den følgende tid var rundflyvninger det store hit. Folk strømmede til for at få deres luftfartsdebut eller bare se flyene og den ny lufthavn. Aalborg Stiftstidende kunne således fortælle om 80 pensionister fra Flauenskjold, som var på besøg i lufthavnen i sommeren 1938. En af dem, en 82-årig husmand, havde ved lodtrækning vundet en rundflyvning, men uheldigvis var flyet til service, da de gamle dukkede op. I stedet fik de alle en tur i en ny elevator på Clausens Hotel i Nørrreundby. Så i luften kom de da. Det samme gjorde Aalborg Byråd, der holdt Danmarks første flyvende byrådsmøde. På billedet præsenterer byrådssekretæren dagsordenen.

Den ny lufthavn betød bedre forhold for både fly og passagerer, selv om flyene måtte nøjes med en græsbane. Nu overtog Det Danske Luftfartsselskab, DDL, flyvningerne til København, indtil krigen gjorde indenrigsflyvning umulig.

Europas største flybase under krigen

Under krigen forvandlede de tyske besættelsesstyrker den lille civile lufthavn til Europas største flybase. Aalborg var livsvigtig for de tyske militærfly, fordi de ikke kunne flyve fra Tyskland til det besatte Norge uden en optankning undervejs. 

Efter krigen vendte ruteflyvningen tilbage. SAS kom til i 1946, da de tre skandinaviske landes luftfartsselskaber blev slået sammen, og selskabet har fløjet på Aalborg-København ruten lige siden, kun afbrudt af kortvarige pauser i midten af halvtredserne, da passagertallet styrtdykkede. Først i de senere år har SAS haft selskab af Cimber Sterling, og nu flyver også Norwegian på ruten.

 

SIDSTE SKRIG i TREDIVERNE - Dette veteranfly, en Junker JU-52, er fra 1939 men typen er ældre og kunne godt have været med ved åbningen af Aalborg Lufthavn i 1938. Den tyske flyvemaskine ejes af veteranflyveklubben JU-Air i Zürich i Schweiz, hvorfra den flyver rundture og charterture med medlemmer og andre interesserede. Den har også gæstet Aalborg med fuld last, dvs. 17 passagerer, der alle har vinduesplads. Der er god tid til at nyde udsigten, for hastigheden er beskedne 180 km i timen, og flyvehøjden knap 500 meter. Tre ni-cylindrede BMW stjernemotorer på ialt 650 brummende hestekræfter holder den gamle JU-52 på vingerne. www. JU-Air.com