• For at opnå niveau-1 certificering skal man identificere sine emissionskilder og registrere sin CO2-emissioner.
   
• For at opnå niveau-2 certificering skal man herudover kunne påvise et fald i CO2-emissioner over en 3-årig periode, samt vise, at man har en CO2-politik og man aktiv arbejder med CO2-reduktion.
   
• For at opnår niveau-3 certificering skal man herudover inkludere alle CO2-emissioner fra tredjeparter (flyselskaber, passagerer osv.) og engagere tredjeparterne i aktivt at reducere CO2-emissionerne tilknyttet lufthavnen.
   
• For at opnå niveau-3+ certificering skal man herudover kompensere for lufthavnens resterende CO2-emissioner, ved brug af troværdige og godkendte klimakreditter. 
   
• For at opnå niveau-4 certificering skal man herudover definere en langsigtet klimaplan om absolut CO2-neutralitet, som skal korrespondere med kravene i Paris-aftalen. Ligeledes skal man kunne bevise, at lufthavnen aktivt driver tredjeparter til at reducere deres CO2-emissioner.
   
• For at opnå niveau-4+ certificering skal man herudover kompensere for lufthavnens resterende CO2-emissioner, ved brug af troværdige og godkendte klimakreditter. 

Aalborg Lufthavn har implementeret følgende tiltag:

• Aalborg Lufthavn har aktivt udskiftet al vores belysning med LED-teknologi siden 2021. Inden 2023 er 99% af lyskilderne blevet skiftet til LED. Dette gælder for terminalen, parkeringsområderne, landingsbanen og rampen. Mellem 2018 og 2021 opnåede AAL en reduktion på 12% i elforbruget. Den fulde effekt af dette vil først være fuldt synlig i 2023.
   
• I 2022 havde Aalborg Lufthavn 34 elektriske strømstande til rådighed på parkeringspladserne i passagerparkeringen. I 2021 havde Aalborg Lufthavn 22 elektriske strømstande, så ændringen til 34 stande repræsenterer en stigning på 55% på ét år.
   
• Løbende udskiftning af operationelt udstyr med elektriske alternativer (i øjeblikket er 50% af operationelt udstyr el drevet).
   
• I 2020/2021 gennemførte AAL en energiscreening af hele lufthavnen, hvilket gjorde det muligt at identificere, hvor vores udledninger fra scope 1 og 2 kan optimeres og gøres mere effektive. Denne rapport har givet indsigt i, hvilke forbedringer og investeringer AAL kunne foretage for at reducere vores CO2-udledning. Baseret på denne rapport købte AAL en elektrisk flytrappe i 2021. Andre investeringer er undervejs.
   
• Fokus på genbrug af materialer for at fremme den cirkulære økonomi. Der smides ikke noget ud, som kan anvendes igen.
   
• Aalborg Lufthavns scope 2-udledningskilder er identificeret som elektricitet og fjernvarme, og udgifterne er registreret i cloud-løsningen EnergyKey. Aalborg Lufthavn har tilsluttet alle deres målere for elektricitet og fjernvarme til programmet. Denne cloud-løsning gør det muligt for os at følge vores forbrug time for time. Det er også muligt at indstille alarmer, hvis vores forbrug ændrer sig markant.
   
• IT-udstyr, der skal udskiftes, og som er defekt eller på anden måde ikke længere er værdifuldt for lufthavnen, sendes til PingIT A/S, som genbruger så meget som muligt.
   
• I bageriet ved Penny Lane anvendes "Too Good to Go," hvilket muliggør reduktion af madspild.
   
• AAL har en mailadresse, hvor medarbejderne kan sende bæredygtige forslag ind. Disse forslag drøftes løbende.
   
• Aalborg Lufthavn har implementeret parkeringspladser med mulighed for at oplade eldrevne køretøjer for biludlejningsfirmaerne. Dette er for at imødekomme biludlejningsfirmaernes ønske om at udleje flere elbiler. Disse stande blev implementeret i juli 2023.
   
• Aalborg Lufthavn samarbejder med Port of Aalborg, Aalborg Universitet og Shell (blandt andre) i et projekt med lavemissionsbrændstoffer kaldt CCU HUB, som vil gøre det muligt på sigt for Aalborg Lufthavn at forsyne deres operative fly med grøn brændstof.
   
• Aalborg Lufthavn er repræsenteret i forskellige partnerskaber, hvor der samarbejdes med forskellige industrier om en mere bæredygtig forretningsudvikling heribland MeSAF og Lowcarbfuelsdk.

• Aalborg Lufthavn vurderer løbende om der er behov for at øge kapaciteten af parkeringspladser med ladestander til eldrevne køretøjer for at imødekomme passagerernes behov og fremme den grønne omstilling.
   
• Kun have elektricitetsdrevet Ground Service Equipment (i øjeblikket er 50% drevet af elektricitet i dag). Overgangen fra en brændstofdrevet til en elektrisk drevet motor sker ikke til hvilken som helst pris. Det skal gøres omhyggeligt. Der smides ikke noget væk, der stadig fungerer, eller som kan genbruges i en anden sammenhæng. Hvis det ikke kan repareres eller genanvendes, bliver det erstattet af en elektrisk drevet motor.
   
• Aalborg Lufthavn rapporterer regelmæssigt vores klimaregnskaber til både vores bank og bestyrelsen.
   
• Aalborg Lufthavn arbejder kontinuerligt på at reducere vores udledninger så meget som muligt. Hvad der ikke kan reduceres, planlægger AAL at kompensere for med et kompensationsprojekt. AAL ønsker, at kompensationsprojektet skal være i det lokale område for at forbedre diversiteten i vores eget område.

Handlingsplanen fokuserer på fire hovedinitiativer:

• Sikring af adgangen til biobaseret flybrændstof: For at fremme udbud og efterspørgsel af klimavenlige brændstoffer skal der investeres i produktionen af biobrændstof, muligvis ved at indføre et nationalt krav om iblanding. Målet er, at 30 % af flybrændstoffet, der tankes i danske lufthavne i 2030, skal være biobaseret.
   
• Nationale handlingsplaner for forsyningskæden: For at muliggøre produktionen af lavt CO2-aftryks brændstoffer som biogas, grøn strøm og CO2-fangst, er det afgørende at etablere nationale handlingsplaner. Disse planer skal sikre forsyningen af grøn strøm til brintproduktion og CO2-fangst. En samlet strategi for omstilling og udvikling af Power-to-X er også nødvendig. Det er vigtigt, at både private og offentlige aktører samarbejder for at nå de ambitiøse mål for omstilling.
   
• Luftfartens Klimafond som drivkraft for efterspørgslen efter biobrændstof: Luftfartens Klimafond skal støtte markedet for biobrændstof ved at opkræve en klimaafgift på 20-30 kr. pr. passager, der rejser fra danske lufthavne. Denne afgift skal dække en stor del af prisforskellen mellem fossile brændstoffer og de mindre CO2-udledende alternativer. Derved vil fonden bidrage til at skabe efterspørgsel efter de dyrere biobrændstoffer i luftfartssektoren og fremme en øget produktion på lang sigt.
   
• Internationalt engagement: Selvom en global CO2-afgift, hvor indtægterne støtter luftfartsudvikling, ville være den mest effektive løsning, er den desværre ikke umiddelbart forestående. Derfor er det nødvendigt for Danmark at træffe foranstaltninger nu, samtidig med at der fortsat arbejdes på at finde internationale og europæiske løsninger.

Egholm har optimale forhold. Ud fra hundredvis af prøver er jorden til Egholm Park blevet analyseret for at undersøge potentialet for kulstofopbygning og CO2-optag. Forventningen er på mindst 27.000 tons CO2-optag over en 10-årig periode. Samtidig sikrer lufthavnen et samarbejde om en hensigtsmæssig forvaltning af området, hvor der tages hensyn til lufthavnens gældende forpligtelser og lovkrav omkring flysikkerhed.

Dette forudsætter blandt andet, at digerne op til fjorden bevares og at græsarealerne afgræsses. Kulstofopbygningen bliver i perioden løbende afdækket.

- Aalborg Lufthavn forbinder Nordjylland med resten af verden, hvor direkte flyforbindelser og udviklingen af lufthavnen gavner hele regionen – herunder erhvervslivet. De ambitioner og muligheder Egholm Park bringer med sig sker uafhængigt af planerne for den kommende 3. Limfjordsforbindelse, siger formand for Aalborg Lufthavns bestyrelse, Thomas Kastrup-Larsen.

Læs mere om Egholm-partnerskabet